La situación en el Mar Rojo ha perturbado el transporte marítimo internacional y se prolonga desde hace algún tiempo. En la actualidad, ya sea que se trate de una prima de riesgo o de un recargo por desvío, los transportistas que se encuentran en etapas posteriores de la cadena no sólo están sintiendo el dolor de la transferencia de costos, sino que también tienen que comenzar a lidiar con la puntualidad del suministro de productos.
Un portavoz del gigante mundial de muebles para el hogar IKEA declaró recientemente que la crisis del Mar Rojo puede afectar la cadena de suministro de la empresa y que algunos productos sufrirán retrasos en la entrega o una reducción del suministro.
IKEA también dijo que estaba evaluando otras opciones de rutas de suministro para garantizar que sus productos puedan entregarse a los clientes. Muchos de los productos de la empresa suelen viajar a través del Mar Rojo y el Canal de Suez desde fábricas en Asia hasta Europa y otros mercados.
Además, empresas como Danone, una empresa láctea con sede en París, Francia, y el fabricante sueco de electrodomésticos Electrolux también dijeron que están prestando mucha atención a la situación en el Mar Rojo.
Según datos publicados por Eurostat, el volumen comercial de los 27 países de la UE con China en 2022 será de 856,3 mil millones de euros, de los cuales las exportaciones a China serán de 230,3 mil millones de euros, un aumento del 3,0%; Las importaciones desde China ascenderán a 626.000 millones de euros, un aumento del 32,1%.
Principales socios comerciales de la UE en 2022 Fuente: Ver marca de agua para infracción y eliminación
En 2022, China se convirtió en la mayor fuente de importaciones y el tercer mercado de exportaciones de la UE, con un 20,8% y un 9,0% respectivamente.
Si la crisis del Mar Rojo no se puede resolver en el corto plazo, el sistema de la cadena de suministro entre Europa y Asia se verá interrumpido y perturbado, lo que no sólo afectará a la inflación de los bienes de consumo en el mercado europeo sino que también tendrá un mayor impacto en las exportaciones. de empresas de comercio exterior de Asia Oriental y China. Gran impacto.
Según Financial Associated Press, otro barco portacontenedores fue atacado el martes, hora local. MSC Mediterranean Shipping Company confirmó que su buque portacontenedores MSC United VIII fue atacado en el Mar Rojo.
Se entiende que el incidente ocurrió alrededor de las 12:25 UTC cuando el barco navegaba hacia Pakistán. Todos los miembros de la tripulación están a salvo, no se reportaron víctimas y el barco está siendo evaluado.
Ante la complicada situación del Mar Rojo, muchas compañías navieras han anunciado la imposición de recargos. Estos incluyen el recargo por interrupción del transporte (TDS), el recargo del Mar Rojo (RSC), el recargo por temporada alta (PSS), etc.
Maersk declaró anteriormente que se espera que un contenedor estándar de 20- pies enviado desde China al norte de Europa cueste un total de 700 dólares estadounidenses en costos adicionales, incluidos 200 dólares estadounidenses para TDS y 500 dólares estadounidenses para PSS.
Las empresas nacionales que exportan a Europa pueden seguir el sitio web de búsqueda para consultar los horarios de envío y las tarifas de flete, y seguir prestando atención y juzgando cuidadosamente la situación en el Mar Rojo. Sin embargo, debido a las diferencias en los tipos comerciales de las diferentes empresas, también tienen diferentes soluciones para el transporte de carga.
En la actual situación turbulenta en el Mar Rojo, incluso si Maersk y CMA CGM están trabajando arduamente para restablecer el tráfico en las rutas del Mar Rojo, debemos ser conscientes de la posibilidad de que vuelvan a interrumpir el transporte marítimo.
Si el barco opta por rodear el Cabo de Buena Esperanza en lugar de pasar por el Canal de Suez, el tiempo de operación en un solo sentido del barco se incrementará en casi 10 días en el mar.
